中国物流企业“一带一路”路线图

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中国物流企业“一带一路”路线图

近日，中国物流与采购联合会发布，11月份我国物流业景气指数为54.2%，比10月份回升0.7个百分点。相关专家预计，随着西方圣诞节以及我国春节日益临近，物流经济将保持平稳发展态势。

不仅仅是国内，从大的战略层面来分析，物流企业“走出去”发展态势同样良好。据统计，“一带一路”沿线地区总人口约44亿人，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%。按照国家战略构想，“一带一路”建设的主要内容是加强互联互通，“一带一路”建设，人员交流和货物流通将更为频繁。

接受记者采访的专家表示，一方面，道路联通、贸易畅通、货币流通同物流业发展密切相关，这将给国内物流企业集群式“走出去”提供重大机遇。另一方面，随着战略的不断推进，我国物流业正朝通道化、网络化发展，并迎来依托沿线节点城市的陆海双向辐射物流的大规模建设机遇。

提升物流业协同能力创新经营模式

“总体来看，民营物流企业作为我国物流业发展的一支重要力量，近些年来表现不俗。”大唐国际(上海)品牌管理咨询集团董事长赵猛近日在接受记者采访时指出，近几年，不仅崛起了远成、海丰国际、民生轮船、宝供物流、上海佳吉、山东荣庆、福建盛辉、天津大田、上海环世、福建盛辉等一批有实力的物流企业;而且还诞生了一大批有影响的大中型快递企业，如顺丰、宅急送、申通、韵达等。

但与此同时，我国物流业在市场竞争力、管理水平方面，与欧美国家还有着不小的差距。物流业是融合运输、仓储、配送等产业的复合型服务业，随着“一带一路”建设进程加速，民营物流企业要“走出去”发展，面对的困难和挑战很多，主要表现在:第一，自身因素方面，由于其规模小、网点少、信息化程度低，企业“走出去”意识不强;第二，外部因素方面，例如人才缺、资源乏、融资难、跨区域物流市场政策不配套等。

对此，赵猛认为，当前，我国的物流企业应尽快适应角色转换，加快企业升级，提升协同能力，创新经营模式是其发展的优先方向。

首先，要提升物流企业的“走出去”意识。配合“一带一路”以及我国产业、产品和投资“走出去”，要有前瞻思维，在做好战略研判的同时，抓紧战术布局。赵猛以上海宇培集团为例对本报记者表示，“最近该集团收购了成都首个物流项目，这也有助于我国的西部物流产业‘走出去’。”

其次，要提升“走出去”供应链物流的服务能力。在赵猛看来，尤其是民营物流企业要满足全球化、区域化的物流市场需求，必须向集约化、规模化、信息化方向发展。“一带一路”国家覆盖亚非欧广大地区，东西跨度一万多公里，地形地貌非常复杂，在其中一些地区，发展水运、铁路和高速公路交通受环境影响很大。对比陆路和水路运输，空中运输则体现出很大优势。而我国很多民营物流企业在此领域存在明显短板，亟须加强战略重组，优化升级，以提升“走出去”供应链物流的服务能力。

此外，还要冷静练好企业内功。赵猛坦言，涉足国际物流并非易事。沿线国家人文、法律、环境存在很大差异。民营物流企业“走出去”经验不足，盲目参与市场竞争风险很大，需要扎实提升内功基础。仅就人力资源问题，物流从业人员的物流知识和操作技术，直接影响到企业发展。“西方国家的物流业有着一套较为完善的物流系统，而我国在物流和配送方面的系统建设还远没有跟上。”

赵猛坦言，我国的民营物流企业要参与“一带一路”建设，必须通过增强竞争意识，实现服务能力、服务效率、服务质量整体提升，才能有效降低物流成本和供应链成本，提高企业在国际平台的竞争力。

加快物流业的信息平台建设

记者梳理发现，目前，国家对物流业信息化应用日益重视。

去年9月12日，国务院印发了《物流业发展中长期规划2014—2020年》，明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”，并提出了多式联运、物流园区、农产品(19.25+1.74%,买入)物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。

今年3月7日，国务院又印发了《关于同意设立中国杭州跨境电子商务综合试验区的批复》，旨在加速发展跨境电商平台建设、为跨境电商配套提供服务。

8月19日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署发展现代流通业，鼓励流通企业发挥线下实体店的物流、服务、体验等优势，推动实体与网络市场融合发展，支持企业建设境外营销、支付结算和仓储物流网络，实施“互联网+流通”行动计划，鼓励流通企业与制造企业集群式“走出去”。

“毫无疑问，民营重资产类物流公司均将从中受益。”针对“互联网+流通”行动计划，赵猛指出，民营物流企业可以通过利用互联网技术，进一步优化物流系统、优化物流方案、降低物流总成本，进而实现企业目标利润。赵猛强调，“互联网+”在我国经济调结构、转方式的重要窗口期，对传统产业转型、升级、增效提供了新动力，对民营物流企业提速发展同样产生深刻影响。

而今，随着跨境电子商务的快速发展，物流业信息化管理必须提升到新的层面。民营物流企业更应积极利用互联网技术，建立网络平台，将经营网点连接起来，既能优化企业资源管理，实现资源共享及信息共用，又可与用户、制造商、供应商及相关单位连接，对物流订单、采购、存储、运输、交易等各个环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，缩短运作时间，减少运作成本。“民营物流企业自身要做好思维创新、技术创新、管理创新，把人才、技术、服务等核心竞争力有效地激发出来。”赵猛建议。

物流业发展离不开政策、创新和指导

赵猛强调，当前，我国民营物流企业整体规模不大、水平不强，企业“走出去”和参与“一带一路”建设要取得成功，的确有很多工作要做。他认为，关键要落实在三个行动上，一是要推动“走出去”，二是要坚持“走得快”，三是要保障“走得好”。

赵猛具体表示，首先，“走出去”要靠政策推动，应在国家层面制定财政、金融、保险、外交、商务等方面的扶持政策，把“鼓励民企参与”落到具体执行层面，制定民企参与“一带一路”建设的相关规划，修订和完善与新形势不相适应的一些政策，加强政策引导和政策支持。并对带动作用强、发展贡献大、国际合作水平高的我国物流企业给予奖励支持，以逐步形成支持民营企业参与“一带一路”建设的合力。赵猛认为，解决融资难、融资贵、融资渠道少，是支持民营企业参与“一带一路”建设的重要政策推手之一。

其次，“走得快”要靠创新驱动。赵猛介绍，自去年开始，我国政府对境外投资就实行由核准管理向备案为主管理转变。截至今年6月，我国已与21个国家和地区签署13个自贸协定，签订避免双重税收协定国家达99个，这些都为企业开展境外投资创造了极大的便利。但在操作层面，关于境外投资的国际国内法律制度并未得到有效发挥，各地推进“一带一路”发展的地方法律政策配套及法律服务保障存在滞后现象。所以，抓好政策的完善和落实，还要依靠制度机制创新，才能激励民营物流企业在“一带一路”建设中“走得快”。

再次，“走得好”要靠服务保障。在“一带一路”建设背景下，审视我国物流和电子商务跨区域、跨经济体延伸发展，对民营物流企业的服务从体系到能力都提出更高要求。从有关机构调研情况反映，因海外投资经验相对缺乏、境内外市场相对隔离、文化差异和信息不对称等因素，民企海外投资遇到的风险和困难不少，比如政策风险、法律风险、汇率和外汇管制风险，让一些民企遭遇挫折。

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